"D" 级汽车发动机冷却剂

王余高

　　据上海大众 " 桑塔纳 "96-11 原文资料，汽车用发动机冷却剂按 TL774 分为 "C" 、 "D" 两规格，所引用的是联邦德国 DIN E22719 标准。
　　按 TL 774 中规定， "C" 级用绿色染料标志。
　　"D" 级专用红色染料标志。
　　有关 "C" 、 "D" 冷却剂对添加剂的限制见表二。
　　表一收集了，已在国内市场上销售的国外著名公司的冷却剂，国内仅列出中石化长城润滑油公司的产品，因为该公司的相关产品，国内市场上是著名品牌。
　　从表一看，唯有美国 " 加德士 " 公司的 6280 冷却剂，属 "D" 级， "DB" 冷却剂属 "C 级 " 。前者添加剂中不允许选用亚硝酸盐、硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐等，后者 "DB" 硅酸盐含量为 0.06% ，即在 "C" 级允许量 0.5~0.68% 范围。
除外，国外产品，一般只注明了不允许添加磷酸盐类（欧盟规定）、不允许添加亚硝酸盐（日本规定），但却未注明对硅酸盐的限制，更未涉及到对添加量的限制。若添加量 >0.68% ，也就不属 "C" 级。
　　 在 " 加德士 " 的说明中，明确指出： " 发动机 60% 的故障，来自于冷却系统失效 " 。其失效的原因与冷却剂直接相关。正常工作的发动机，只有 1/3 能量作为驱动，其它 1/3 为尾气排放，剩下的 1/3 则导致发动机温升。若由于冷却剂选择不当，则会影响发动机散热，发动机过高的温升 会使润滑油膜变薄，润滑性能明显下降，直接影响发动机的性能并寿命。
　　在 " 加德士 " 冷却剂的说明中，明确地指出了 "C" 级冷却剂，选用无机盐添加剂的缺点。
　　一是，磷酸盐会产生绿色胶状物，影响冷却剂的流动。再则磷酸盐遇硬水容易产生水垢，会部份堵塞冷却系统，并使水泵磨损；二是，积聚的硅酸盐会形成片状剥落，也会部份堵塞冷却系统，影响循环系统；三是，亚硝酸盐、硝酸盐会加速水泵磨蚀。四是，无机盐添加剂的防腐蚀作用主要是能在金属表面成膜，但这层保护膜的导热性差，会影响热传递性能，也会影响散热性能。再则这保护膜在长期使用过程中，会剥落、形成半胶状物，在膜修复过程中会不断消耗冷却剂中的添加剂，这样就使 "C" 级冷却剂需及时补充、调整、更换。
　　"D" 级冷却剂选用的是有机类添加剂，其防腐蚀机理是单分子的化学吸附，而并非成膜型，也即克服了 "C" 级上述缺点。 " 加德士 "6280 的产品说明，明确指出，客车、轻型卡车等最长的连续使用年限为 5 年或二十万公里。
　　 发动机冷却剂，在市场上多称为防冻液，也多限于冬季使用。其实称为发动机冷却剂比较确切，因为是一个四季通用的品种，同时起到防冻、防沸、防腐蚀、防垢等多种功效。
　　每年冬季 " 防冻液 " 的大战，几乎遍及城、乡公路的每一角落。用劣质甲醇、乙醇、二乙醇、二乙二醇为原料，虽然亦能起到防冻作用，但导致发动机冷却系统的损伤，甚至是腐蚀泄漏，都是屡见不鲜的。俗话说， " 便宜无好货 " 。
　　选择 "D" 级冷却剂是用户的唯一选择，对您的发动机而言， "D" 级冷却剂的价格是微不足道的，又何况可以不更换连续使用数不胜数年。
　　我单位提供的 "D" 级冷却剂，在局部地区的市场上，已供应了近二十年（即 HD-86 ），总量亦在二千吨以上。近年来，又以国外品牌为参照，进一步作了完善。眼下可以提供 "D" 冷却剂原液，亦可供应主添加剂。我们真诚的希望在国内寻求合作伙伴支持，在公平、公正的立场上与国外品牌新产品比质量、比价格。